即日（6月11日）早晨8点，天下最长最宽钢壳混凝土沉管地道——深中通道海底地道终究讨论顺遂推出，与东侧E24管节精确连接，“海底长城”正式合龙，深圳和中山两市在孤立洋海底“正式牵手”。
总台央视尔子 郑连凯：我此刻地点的地点便是“一航津安1”一体船的批示大厅。就在咱们连线以前，这边方才见证了一个关键的节点，便是深中通道海底地道终究讨论与E24管节成功连接。深中通道海底地道正式合龙，这表示着深圳和中山两市在孤立洋海底“正式牵手”。
由于功课点位是在水下20多米深处，咱们看不到，并且这两天咱们测验考试用水下蛙人去记实，因为泥沙太多，看不清晰。幸亏船上数据会及时传到批示中间，咱们可能经过大屏幕看到摹拟的静态影象。
大师看，咱们在大屏上看到的这个绿色的图形便是船体，在它下方灰色的部门，便是E23管节及终究讨论，当前它已和两侧对称的E22和E24管节连接在一同。它的西侧是中山标的目的，已架设了22个管节，东侧是深圳标的目的，已架设了9个管节。
深中通道海底地道终究讨论，采取团体预制、水下管内推出是天下初创。那末这个终究讨论在那里呢？大师看这幅图，在E23和E24管节之间半岛体育全站官方，前两天的节目中咱们看到这边有一个凸起的部门，就像是咱们日常平凡利用的U盘插口，此刻已看不到了，然则经过这个纵切面图，仍是可能看到讨论的这一部门，咱们现到处图上看到的大要也便是拇指盖巨细，但现实光这一讨论长5.1米，宽46米，高9.75米，重1600吨，约莫很是于300头成年大象的分量，来看这幅图，它是靠八个千斤顶和水流压力配合感化达成顶推，杀青无缝连接的。
看完大屏幕咱们再来看一个什物，大师看这个模子为咱们展现的便是终究讨论。起首咱们可能看到上头有一个摹拟丈量塔，方才咱们说到水流压力，水流便是从这边的异常管道投入管内的，当这个讨论经过千斤顶向外推出后，水流注意灌输原有空间构成压力足有10000吨；再看这边，有像手风琴外形可能伸缩的止水带，它是有弹性的，首要是在终究讨论合龙后，在后续动工时起到止水感化；在这个讨论处尚有一个止水带，它的厚度是37厘米，在千斤顶和水流的配合压力下，可能把这个止水带压到23厘米摆布，这时候就到达了无缝连接的尺度。
我也领会到，昔时港珠澳大桥海底沉管地道的终究讨论，采取的是团体吊装，完整依托机器能源，严重绝对较大。而深中通道终究讨论动工，借助了水流的压力，不但进步了平安性，更表现了扶植者的立异认识和缔造才能。
深中通道全长是24千米，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，海底地道长约6.8千米，此中沉管段长5035米，采取钢壳混凝土构造计划，由32个管节和1个终究讨论构成。每一个尺度沉管长165米、宽46米、高10.6米，重近8万吨，即日达成的终究讨论是在E23和E24管节之间，是沉管地道的关头掌握性节点。
6月8日开端，咱们从最初一节沉管及终究讨论的团体浮运到即日终究讨论成功连接，咱们用快要70个小时的随船采访，见证了如许一个关头掌握性工程的庞大冲破，也越发等候深中通道来岁建成通车的那一刻。
深中通道海底沉管地道的管节采取钢壳混凝土配合构造，先预制达成，随即运往海上沉放装置。终究讨论地点在E23与E24管节之间。均匀分量约8万吨的管节在水下20米沉放时，在浪流感化下，会有必定的纵横向摆动。为了不与工具两侧对称管节碰撞，需预留必定平安间隔。待最初一个管节沉放继续，构成一段闲暇，便是终究讨论的地点，也叫合龙段。而终究讨论为何采取“水下推出式”？工程扶植者们曾比力过几种罕见的计划：
深中通道办理中间主任 总工程师 宋神友：咱们在往常工程的经历根底上，就地取材立异性提议了团体预制管内推出式终究讨论的新式计划。它这个计划具备平安性高、动工速率快、不须要庞大设备、经济性好的凸起长处。
按照推出计划，E23管节和终究讨论同步预制，就像一个带表里盒的可能推出的“巨型抽屉”，集便成千斤顶、止水带、滑轨等11套公用装备和体系。
E23管节沉放装置达成后，经过压载水体系和千斤顶体系，掌握推出段构造迟缓推出，杀青推出段与E24管节止水带开始压合，抽排E24管节与推出段之间水体，杀青水力发电的原理压接，贯穿丈量肯定连接精度后，对推出段盈余空格舱停止压浆密实处置。
算作一种崭新的装配和讨论体例，钢壳建立难度及精度掌握、若何办理推出头具名1万吨的水阻力、若何保险动工期姑且止水，相当主要。仅终究讨论的建立，就用了9个月的工夫。
为保险高精度的终究合龙段连接，深中通道使用斗极导航体系和沉放装置掌握体系，杀青了此前多个管节的毫米级装置精度，缔造了先决前提。同时，研发了崭新深水水下测控设备和计较体系，精确把握推出段与E24管节间的空间模样。千斤顶同步位移掌握体系，能当令调节推出段模样。一系列立异缔造，让“巨型抽屉”在珠江口海面下，杀青完善推出。
就在深中通道这次停止最初一节沉管和终究讨论沉放动工约1.3千米的处所，便是深中通道的东野生岛，这边是杀青深中通道海底地道与广深沿江高速等门路交通网快速调动的处所。
总台尔子 魏星：我此刻便是在深中通道东野生岛的地道口，这边位于全部通道的东侧，也便是深圳一侧，而我地点的处所，间隔方才合龙的最初一节沉管沉放动工的处所只要1.3千米摆布。
经过节目咱们理解，深中通道采取的是钢壳沉管地道，巨型的沉管内部，实在便是走车的通道。那地道内部究竟是甚么模样的呢？想必大师必定很猎奇。
那末，在我死后不到50米的地便利是深中通道海底地道的出进口。此中位于画面右边的，是深圳往中山标的目的的进口，而左边天然便是中山往深圳的出口通道了。这样从表面看过来，仿佛其实不很怪异的觉得。
然则，一朝进到地道内部，可就别有洞天了。进到地道内部的第一个感触感染便是大，比起咱们常常可以或许见到的普通的高速马路的穿幽谷道，这边觉得迥殊的宽广，由于深中通道是双向八车道的高速马路妄图尺度，这也是环球最宽的钢壳沉管地道。
咱们可能看到，很多的扶植者恰逢地道内部停止混凝土浇筑等功课动工，这是架设路面的此中一路工序。
实在，全部钢壳沉管达成沉放，仅仅迈出了地道扶植的第一步，此刻大师看到的，可能说是地道的毛坯房，接上去还要停止一系列相似于装修的功课，包罗像路面的架设、电机装备的装置、交通标记标线的画定等。
另外，咱们领会到，这次最初一节沉管达成沉放以后，也将停止后续的管顶回填防备，管内压仓混凝土浇筑等管内动工。咱们从深中通道办理中间领会到，估计本年11月，全部深中通道将杀青贯穿。
今朝东野生岛堰筑段地道已全数达成，正处于展开最初的围堰铲除事情；岛上干线地道主体构造已全数达成，方案于本月中旬周全封顶，到时间也就表示着，东野生岛全数主体动工达成，为来岁的通车奠基根底。
除深中通道以外，近年建成的港珠澳大桥、南沙大桥，和恰逢扶植的狮子洋通道、黄茅海通道等，这些高出珠江的大通道，恰逢不停美满内联外通的主线马路网。
依照方案，深中通道将于来岁通车，到时间，珠江工具两岸的深圳、中山，和中心毗连起来的广州南沙，互相之间都能以或许在30分钟内杀青通道，粤港澳大湾区将进一步杀青互融互通，制造粤港澳大湾区一小时糊口圈，进一步鞭策湾区内助流、物流、资本流、音信流的互联互通，杀青高原料成长。